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| Publiée le : 19 décembre 2007 | ||||||
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 Voir aussi :
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pour énelle qui pense qu'il y en a que pour les hommes
nettoyeur d'écran spéciale pour les filles
hormis le coté humoristique de cet article !!!
NETTOYER SON ÉCRAN PLAT
Inutile d'utiliser des bombes ou des gels vendus dans le commerce.
Ils risqueraient à la longue plutôt d'endommager votre écran plat que de le nettoyer. Pour cela:
- utiliser un vieux tissu en coton, propre et sans peluches
- mouillez-le avec de l'eau froide
- passez-le de long en large sur votre écran plat
- répétez l'opération plusieurs fois si nécessaire
- laissez sécher.
Votre écran est maintenant comme neuf!
ATTENTION : EFFECTUER L'OPÉRATION ÉCRAN ET PC ÉTEINT
pour ceux qui ont de bonnes astuces a proposer !!! je suis a l'écoute
RAMONEUR : Populaire
parmi tous, le métier de ramoneur est associé à bien des contes et
légendes. Le mythe du petit Savoyard contribue à le rendre sympathique
malgré la noirceur de la mise et les misères du travail. Souvent, les
ramoneurs sont de jeunes enfants descendus des montagnes pour l’hiver.
Le nettoyage des cheminées s’impose
On s’est longtemps chauffé avec des brasiers et des chariots à feu.
C’est au XIIème siècle qu’on commence à construire des cheminées fixes
à foyer, surmontées d’une hotte, dont l’emploi se généralise au XVème
siècle. Débarrasser régulièrement les conduits de la suie qui s’y
dépose est alors indispensable pour écarter le danger des feux de
cheminée et des incendies qu’ils entraînent. C’est ainsi que naît et se
constitue un corps de métier chargé du nettoyage des cheminées, les
ramoneurs, qui doivent leur nom au fagot de branches qu’ils utilisent
(en vieux français, raim signifie rameau et ramon signifie balai).
La charge de "ramoneur des maisons royales" est créée et des
ordonnances en 1672 et 1698 enjoignent aux propriétaires de tenir leurs
tuyaux toujours nets. Au XVIIIème siècle, les ramoneurs, qui se
distinguent par un costume spécial et par un numéro qu’ils portent sur
leur bonnet, sont jour et nuit dans des bureaux à la disposition des
usagers : le prix du ramonage est fixé d’après le nombre des étages des
maisons et leur fréquence est liée à l’usage qui est fait de la
cheminée. En 1884, une ordonnance de police rend obligatoire le
nettoyage des cheminées aux habitants et surtout aux boulangers et aux
restaurateurs. Ceux qui négligent de faire ramoner les cheminées sont
passibles d’une amende de cinq francs et en cas de récidive
d’emprisonnement de un à cinq jours.
Un peuple migrateur
Dès le XVIème siècle, le métier est déjà exercé par de petits
Piémontais "à peine sortis de l’escaille". Aux Piémontais se mêlent des
Lombards qui, lorsque l’ouvrage manque, mendient et vivent du
colportage et de la vente de petis objets d’orfèvrerie et de
quincaillerie.
Au XIXème siècle, ramoneur reste un métier de migrants. On les dit
"Savoyards" mais ils viennent également du Dauphiné, de Franche-Comté,
du Velay, de l’Auvergne, voire des Pyrénées. La migration des ramoneurs
est en fait un exode de la montagne vers la plaine, un mouvement d’une
région déshéritée vers un pays plus prospère. Les parents ont une
bouche de moins à nourrir pendant une saison, les enfants gagnent un
peu d’argent. Passer l’hiver dans une région au climat moins rude,
échapper à l’école et au dur travail de la ferme, voir du pays, "faire
comme les autres" sont d’autres raisons qui peuvent expliquer ces
migrations saisonnières. Après accord des parents, les patrons
ramoneurs recrutent ainsi dans les régions de montagne de jeunes
garçons de six à sept ans, parfois même des filles déguisées en
garçons, qu’ils emmènent à pied et par étapes à Paris et dans les
villes et les bourgs de province. Chaque patron a le monopole du
ramonage dans les localités qu’il traverse.
Au début du XXème siècle, l’émigration des petits Savoyards prend fin
avec l’apparition de nouvelles lois sur le travail et pour des raisons
techniques : constructions bien plus hautes, aux conduits de cheminée
très étroits, accessibles aux seuls hérissons
 | Le Noël du Petit Ramoneur Mais bah! je ris du froid, car c'est cette nuit même
que le petit Noël viendra |
Puis l'enfant s'endormit. |  |
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e
Aujourd'hui, on parle de pollution, de réchauffement de la plančte, de changement de climat on peut constater les effets de la marée noire sur nos plages.
Oui, mais on ne fait qu'en parler: les gouvernements, les différents sommets mondiaux ( comme celui de KIOTO) n'y ont rien changé mis ŕ part quelques lois sur les gaz propulseurs qui sont la partie émergée de l'iceberg.
Combien émet de pollution un avion gros porteur au décollage, combien émettent tous ces poids lourds mal réglés ou aux moteurs fatigués , ces bus de ville qui démarrent dans un nuage noir, ces engins de chantier etc. etc.
Si rien n'est fait, dans quelques dizaines d'années, voire moins si la consommation mondiale progresse plus vite que prévu, le bouleversement climatique sera tel que certaines populations ne pourront échapper ŕ la montée des eaux, que les tempętes que l'on a connu en 1999, le tsunami de 2004, les cyclones de 2005, seront monnaie courante sous notre latitude, sans compter que, un jour ou l'autre quand męme, on manquera de matičres fossiles. Tout gisement a un début et une fin.
L'extraction du pétrole suit une courbe dite "en cloche", aujourd'hui, nous sommes sur la pente descendante de la cloche: ce qui amčne que les prix vont monter proportionnellement.
Les véhicules ŕ combustion interne ŕ pistons et ŕ bielles ne devraient plus exister depuis au moins 70 ans: cette technologie est totalement révolue. Il faut savoir que ce type de moteur a un rendement de l'ordre de 35 ŕ 40% pour les plus performants, contre 80 ŕ 99% pour un moteur électrique.
Cela implique que non seulement on pollue, mais en plus on gaspille des précieuses matičres premičres qui pourraient ętre converties en plastiques de haute technologie ( la liste des produis dérivés du pétrole est impressionnante!).
Par ailleurs, plus l'on contribue ŕ l'effet de serre, plus l'on consommera d'énergie grâce aux climatiseurs pour diminuer la température de l'air ambiant dans nos véhicules et nos habitations et on augmente encore l'effet de serre etc. etc.
Aujourd'hui divers axes de recherches on été étudiés:
1- Le véhicule électrique: trčs agréable ŕ conduire, nerveux, puissant mais dépendant de batteries ŕ autonomie limitée (100kms) et dont le recyclage pose des problčmes. Sans compter que chez nous (en France), pour produire de l'électricité il nous faut de l'uranium, et que fait on des déchets radioactifs dangereux pour des sičcles?
2- Le véhicule ŕ GPL: oui mais le GPL est un sous produit du pétrole qui ne peut ętre produit en quantités suffisantes si le nombre de véhicules dépasse un certain pourcentage du parc. Mais ici on diminue déjŕ la pollution.
3- Le véhicule ŕ air comprimé: idéal en ville mais avec les inconvénients du véhicule électrique ( autonomie et uranium).Trčs prometteur toutefois.
Il y a eu d'autre recherches: véhicule ŕ volant d'inertie etc.. mais sans suites.
Il y a quand męme quelques espoirs:
1- le véhicule magnétique de PERENDEV (*): 1,5 million de kms sans refaire le plein ( moteur magnétique ŕ aimants ŕ terre rare).
2- Le véhicule électrique auto-alimenté de TILLEY (*)
3- Le moteur ŕ eau dont nous parlons ici, et qui, de plus nous permettrait dans un premier temps de continuer ŕ utiliser nos vieilles machines ŕ pistons et vilbrequins.
Pour les sceptiques, des réalisations fonctionnent déjŕ selon différent principes (*) , les plus connues aujourd'hui sont la Toyota 1600 de Daniel DINGLE, les réalisations de Stanley MEYER, et le moteur eau-aluminium (*)
(*): figurent dans la rubrique"liens" de ce site
Voilŕ, j'espčre que ce site répondra ŕ vos attentes, le montage
proposé est toujours en expérimentation, et n'oubliez pas que l'on ne laissera pas la
Terre ŕ nos enfants, mais que ce sont eux qui nous la prętent pour un certain temps...
le moteur a eau
Ca marche !!!
L'appelation "moteur à eau" est abusive mais elle me fait
plaisir. C'est un procédé mise au point par Mr Pantone aux USA.
J'ai trouvé les plans sur le net. Michaël et moi avons d'abord
adapté ma tondeuse à gazon. Puis j'ai amené la partie
adaptable en Angleterre et avec John, nous avons rapidement monté ça
sur un rotavator. Comme vous pouvez le voir c'etait tout simplement attaché
avec des cordes au toit.
Voici un plan de bulleur que je n'ai pas encore testé mais qui me parait simple et peu compliqué à mettre en oeuvre.
Il est moins encombrant que les systèmes que j'ai vu jusqu'à
maintenant et donc mieux adapté aux voitures d'autant plus qu'avec
la pompe de lave glace, le réservoir d'eau peu se trouver n'importe
où.
voir les images sur le lien
En vidéo : bientôt le moteur à eau de mer ?
Par
hasard, un retraité américain a découvert le moyen de dégager de
l’hydrogène à partir d’eau salée. Curiosité de laboratoire vérifiée par
un physicien de renom, cette voie inédite commence à être prise au
sérieux.
C’est en testant son engin que John Kanzius a découvert… qu’elle pouvait enflammer l’eau de mer ! Voilà de quoi devenir célèbre une seconde fois… On pense de nouveau à un gag mais l’effet semble réel. L’exploit a été filmé et surtout reproduit en laboratoire. L’inventeur a reçu le soutien de Rustum Roy (de la Penn State University), un physicien connu, qui présente sur son propre site la vidéo de l’eau enflammée ainsi que les travaux de John Kanzius.
Les images sont impressionnantes : un tube à essai contenant de l’eau salée et bouché par un rouleau de papier est introduit dans la machine et soumis aux rayonnement micro-ondes. Spontanément, une flamme jaillit et la mèche de papier flambe comme si le liquide dans lequel elle baigne était de l’alcool ou un combustible quelconque. La température atteindrait 1 650 °C.
Fabriquer de l’hydrogène
Bien sûr, ce n’est pas l’eau qui s’enflamme. Selon
Rustum Roy, les radiofréquences brisent les liaisons entre les
molécules d’eau et les sels présents, libérant l’hydrogène.
L’explication du phénomène est loin d’être précise mais c’est bien ce
gaz qui s’enflamme. En somme, l’expérience réalise l’équivalent d’une
électrolyse, une méthode capable elle aussi de séparer l’hydrogène et
d’oxygène de l’eau.fabriquer de l'hydrogéne
Moteur Pantone
Le Moteur STIRLING HISTOIRE
le moteur de Robert Stirling (1816) le moteur sterling
moteur Alpha (Erricson - USA)
Inventé par Robert STIRLING -un pasteur Écossais- en 1816, ce moteur est
supérieur, par bien des aspects, ŕ ses concurrents. Il a été inventé dans les
premiers temps de la vapeur... bien avant les moteurs ŕ essence ou diesel.
A cette époque, les machines ŕ vapeur étaient dangereuses et peu efficaces. Les
chaudičres en cuivre, peu résistantes, explosaient réguličrement. Le moteur de
Stirling était une solution plus sűre. Il a par exemple fourni ŕ cette époque,
l'énergie ŕ toute une fonderie. Cependant, les matériaux nécessaires (acier) ŕ la
création d'un moteur performant n'existaient pas. Le développement commercial fut
faible, un américain, Erricson, inventa un nouveau type de moteur Stirling, l'Alpha.
Mais l'heure du Stirling n'était pas encore venue.
| Au début des années 1930, un sursaut vint d'une direction totalement inattendue. Philips avait besoin d'un générateur compact et silencieux, pour alimenter ses émetteurs ŕ tubes. Aprčs avoir passé en revue les modčles disponibles ŕ l'époque, Philips décida que le moteur Stirling était le plus prometteur. Des années de recherche amenčrent le moteur Stirling ŕ son niveau actuel. | |
| Des
centaines d'exemplaires ont été construits, dont un prototype pour Ford, destiné ŕ
motoriser un véhicule. Malheureusement, l'arrivée du transistor, moins gourmand en
énergie, mit un frein au développement du moteur Stirling. Le rendement des moteurs ŕ
ce moment avoisinait les 30%. De nombreuses sociétés essayent aujourd'hui de relancer le moteur Stirling, comme source d'énergie. En particulier, ses propriétés uniques en font un candidat sérieux pour l'exploitation de l'énergie solaire et de la géothermie. Le gaz utilisé dans le moteur n'est pas rejeté ŕ l'extérieur, ce moteur ne présente donc aucun danger pour l'environnement. Seules les sources de chaleur peuvent alors polluer (Fuel, nucléaire...). Certaines sociétés automobiles travaillent sur le Stirling, la NASA développe un projet de générateur spatial ŕ base de moteur Sterling. Une classe de sous marins Suédois (Gotland) est équipée de moteurs Stirling (faible bruit, pas de besoin en oxygčne). |
|
STM 4-120 : une application industrielle Faible nombre de composants
(prix et risque de panne plus faible) et compacité caractérisent ce moteur qui peut
brűler gaz ou fuel (flamme ŕ droite sur l'éclaté ci-dessus). Quatre pistons ŕ double
action transfčrent un gaz (hélium ou hydrogčne) et récupčrent l'énergie. Leur
disposition axiale autorise un faible encombrement et une bonne compacité de l'ensemble. | |
Aujourd'hui, on parle de pollution, de réchauffement de la plančte, de changement de climat on peut constater les effets de la marée noire sur nos plages.
Oui, mais on ne fait qu'en parler: les gouvernements, les différents sommets mondiaux ( comme celui de KIOTO) n'y ont rien changé mis ŕ part quelques lois sur les gaz propulseurs qui sont la partie émergée de l'iceberg.
Combien émet de pollution un avion gros porteur au décollage, combien émettent tous ces poids lourds mal réglés ou aux moteurs fatigués , ces bus de ville qui démarrent dans un nuage noir, ces engins de chantier etc. etc.
Si rien n'est fait, dans quelques dizaines d'années, voire moins si la consommation mondiale progresse plus vite que prévu, le bouleversement climatique sera tel que certaines populations ne pourront échapper ŕ la montée des eaux, que les tempętes que l'on a connu en 1999, le tsunami de 2004, les cyclones de 2005, seront monnaie courante sous notre latitude, sans compter que, un jour ou l'autre quand męme, on manquera de matičres fossiles. Tout gisement a un début et une fin.
L'extraction du pétrole suit une courbe dite "en cloche", aujourd'hui, nous sommes sur la pente descendante de la cloche: ce qui amčne que les prix vont monter proportionnellement.
Les véhicules ŕ combustion interne ŕ pistons et ŕ bielles ne devraient plus exister depuis au moins 70 ans: cette technologie est totalement révolue. Il faut savoir que ce type de moteur a un rendement de l'ordre de 35 ŕ 40% pour les plus performants, contre 80 ŕ 99% pour un moteur électrique.
Cela implique que non seulement on pollue, mais en plus on gaspille des précieuses matičres premičres qui pourraient ętre converties en plastiques de haute technologie ( la liste des produis dérivés du pétrole est impressionnante!).
Par ailleurs, plus l'on contribue ŕ l'effet de serre, plus l'on consommera d'énergie grâce aux climatiseurs pour diminuer la température de l'air ambiant dans nos véhicules et nos habitations et on augmente encore l'effet de serre etc. etc.
Aujourd'hui divers axes de recherches on été étudiés:
1- Le véhicule électrique: trčs agréable ŕ conduire, nerveux, puissant mais dépendant de batteries ŕ autonomie limitée (100kms) et dont le recyclage pose des problčmes. Sans compter que chez nous (en France), pour produire de l'électricité il nous faut de l'uranium, et que fait on des déchets radioactifs dangereux pour des sičcles?
2- Le véhicule ŕ GPL: oui mais le GPL est un sous produit du pétrole qui ne peut ętre produit en quantités suffisantes si le nombre de véhicules dépasse un certain pourcentage du parc. Mais ici on diminue déjŕ la pollution.
3- Le véhicule ŕ air comprimé: idéal en ville mais avec les inconvénients du véhicule électrique ( autonomie et uranium).Trčs prometteur toutefois.
Il y a eu d'autre recherches: véhicule ŕ volant d'inertie etc.. mais sans suites.
Il y a quand męme quelques espoirs:
1- le véhicule magnétique de PERENDEV (*): 1,5 million de kms sans refaire le plein ( moteur magnétique ŕ aimants ŕ terre rare).
2- Le véhicule électrique auto-alimenté de TILLEY (*)
3- Le moteur ŕ eau dont nous parlons ici, et qui, de plus nous permettrait dans un premier temps de continuer ŕ utiliser nos vieilles machines ŕ pistons et vilbrequins.
Pour les sceptiques, des réalisations fonctionnent déjŕ selon différent principes (*) , les plus connues aujourd'hui sont la Toyota 1600 de Daniel DINGLE, les réalisations de Stanley MEYER, et le moteur eau-aluminium (*)
(*): figurent dans la rubrique"liens" de ce site
Voilŕ, j'espčre que ce site répondra ŕ vos attentes, le montage
proposé est toujours en expérimentation, et n'oubliez pas que l'on ne laissera pas la
Terre ŕ nos enfants, mais que ce sont eux qui nous la prętent pour un certain temps...
le moteur a eau
Ca marche !!!
L'appelation "moteur à eau" est abusive mais elle me fait
plaisir. C'est un procédé mise au point par Mr Pantone aux USA.
J'ai trouvé les plans sur le net. Michaël et moi avons d'abord
adapté ma tondeuse à gazon. Puis j'ai amené la partie
adaptable en Angleterre et avec John, nous avons rapidement monté ça
sur un rotavator. Comme vous pouvez le voir c'etait tout simplement attaché
avec des cordes au toit.
Voici un plan de bulleur que je n'ai pas encore testé mais qui me parait simple et peu compliqué à mettre en oeuvre.
Il est moins encombrant que les systèmes que j'ai vu jusqu'à
maintenant et donc mieux adapté aux voitures d'autant plus qu'avec
la pompe de lave glace, le réservoir d'eau peu se trouver n'importe
où.
voir les images sur le lien
En vidéo : bientôt le moteur à eau de mer ?
Par
hasard, un retraité américain a découvert le moyen de dégager de
l’hydrogène à partir d’eau salée. Curiosité de laboratoire vérifiée par
un physicien de renom, cette voie inédite commence à être prise au
sérieux.
C’est en testant son engin que John Kanzius a découvert… qu’elle pouvait enflammer l’eau de mer ! Voilà de quoi devenir célèbre une seconde fois… On pense de nouveau à un gag mais l’effet semble réel. L’exploit a été filmé et surtout reproduit en laboratoire. L’inventeur a reçu le soutien de Rustum Roy (de la Penn State University), un physicien connu, qui présente sur son propre site la vidéo de l’eau enflammée ainsi que les travaux de John Kanzius.
Les images sont impressionnantes : un tube à essai contenant de l’eau salée et bouché par un rouleau de papier est introduit dans la machine et soumis aux rayonnement micro-ondes. Spontanément, une flamme jaillit et la mèche de papier flambe comme si le liquide dans lequel elle baigne était de l’alcool ou un combustible quelconque. La température atteindrait 1 650 °C.
Fabriquer de l’hydrogène
Bien sûr, ce n’est pas l’eau qui s’enflamme. Selon
Rustum Roy, les radiofréquences brisent les liaisons entre les
molécules d’eau et les sels présents, libérant l’hydrogène.
L’explication du phénomène est loin d’être précise mais c’est bien ce
gaz qui s’enflamme. En somme, l’expérience réalise l’équivalent d’une
électrolyse, une méthode capable elle aussi de séparer l’hydrogène et
d’oxygène de l’eau.fabriquer de l'hydrogéne
Moteur Pantone
Le Moteur STIRLING HISTOIRE
le moteur de Robert Stirling (1816) le moteur sterling
moteur Alpha (Erricson - USA)
Inventé par Robert STIRLING -un pasteur Écossais- en 1816, ce moteur est
supérieur, par bien des aspects, ŕ ses concurrents. Il a été inventé dans les
premiers temps de la vapeur... bien avant les moteurs ŕ essence ou diesel.
A cette époque, les machines ŕ vapeur étaient dangereuses et peu efficaces. Les
chaudičres en cuivre, peu résistantes, explosaient réguličrement. Le moteur de
Stirling était une solution plus sűre. Il a par exemple fourni ŕ cette époque,
l'énergie ŕ toute une fonderie. Cependant, les matériaux nécessaires (acier) ŕ la
création d'un moteur performant n'existaient pas. Le développement commercial fut
faible, un américain, Erricson, inventa un nouveau type de moteur Stirling, l'Alpha.
Mais l'heure du Stirling n'était pas encore venue.
| Au début des années 1930, un sursaut vint d'une direction totalement inattendue. Philips avait besoin d'un générateur compact et silencieux, pour alimenter ses émetteurs ŕ tubes. Aprčs avoir passé en revue les modčles disponibles ŕ l'époque, Philips décida que le moteur Stirling était le plus prometteur. Des années de recherche amenčrent le moteur Stirling ŕ son niveau actuel. | |
| Des
centaines d'exemplaires ont été construits, dont un prototype pour Ford, destiné ŕ
motoriser un véhicule. Malheureusement, l'arrivée du transistor, moins gourmand en
énergie, mit un frein au développement du moteur Stirling. Le rendement des moteurs ŕ
ce moment avoisinait les 30%. De nombreuses sociétés essayent aujourd'hui de relancer le moteur Stirling, comme source d'énergie. En particulier, ses propriétés uniques en font un candidat sérieux pour l'exploitation de l'énergie solaire et de la géothermie. Le gaz utilisé dans le moteur n'est pas rejeté ŕ l'extérieur, ce moteur ne présente donc aucun danger pour l'environnement. Seules les sources de chaleur peuvent alors polluer (Fuel, nucléaire...). Certaines sociétés automobiles travaillent sur le Stirling, la NASA développe un projet de générateur spatial ŕ base de moteur Sterling. Une classe de sous marins Suédois (Gotland) est équipée de moteurs Stirling (faible bruit, pas de besoin en oxygčne). |
|
STM 4-120 : une application industrielle Faible nombre de composants
(prix et risque de panne plus faible) et compacité caractérisent ce moteur qui peut
brűler gaz ou fuel (flamme ŕ droite sur l'éclaté ci-dessus). Quatre pistons ŕ double
action transfčrent un gaz (hélium ou hydrogčne) et récupčrent l'énergie. Leur
disposition axiale autorise un faible encombrement et une bonne compacité de l'ensemble. | |
moteur magnétique moteur magnétique
Le prototype Lutec1000 comporte, sur le stator, des électro-aimants utilisés d'une part pour annuler la force d'attraction des aimants permanents qui s'oppose au mouvement, d'autre part récupérer l'énergie fournie par la force électromotrice induite lors de la coupure de l'alimentation de ces électro-aimants.
http://www.lutec.com.au/index.htm
Le Lutec 1000 est la première machine d'énergie libre (gratuite) à être
développée à l'étape commerciale n'importe où dans le monde.
méthode:
Le Lutec 1000 générateur produira jusqu'à 1000 watts d'électricité en
vingt-quatre heures par jour,qui sera stocké dans une banque de
batterie(pile) et inversé ensuite au COURANT SECTEUR et connecté
directement dans une maison ou autres chose qui pourrait avoir besoin
d'électricité
Les batteries dureront dix ans. On s'attend à ce que le générateur vienne avec
une garantie de conditionnel dix année. Les aimants qui sont responsables de la
génération ont une vie efficace de mille trois cents ans
.
Fruit de plus de dix années de recherches les moteurs CATs type 41 mono énergie et biénergie permettent un fonctionnement en ville totalement propre avec « zéro pollution » en utilisant uniquement les réserves d’air comprimé et un fonctionnement sur route utilisant un adjuvant énergétique (soit fossile essence gazole, soit biologique huiles végétales, alcools ou bien encore des gaz) autorisant aux véhicules MDI une consommation et une pollution extrêmement faibles :
- Moins de 2 litres au cent kilomètres sur route
- Zéro NOx,
- 3 à 4000 fois moins d’HC imbrûlés qu’un
moteur conventionnel,
- 3 fois moins d’émission de Co2 qu’un moteur conventionnel
de même puissance.
Ces moteurs comportent une chambre active et font l’objet
de nombreux dépôts de brevets dans le monde. Ils sont constitués
de modules de 2 cylindres opposés (deux cylindrées de
base 200 et 600 cc) et peuvent être accouplés entre eux
pour constituer des groupes de 2 - 4 ou 6 cylindres pour permettre de
couvrir une grande plage d’utilisation allant de 4 à 75
cv dans les applications suivantes
MDI, société française qui produit des moteurs à air comprimé non polluants
L’air comprimé n’est pas une nouveauté en soi, Denis PAPIN eu le premier l’idée de l’employer en 1687 comme intermédiaire pour transporter l’énergie d’un point à un autre et les premières experimentations sur des locomotives remontent à 1872.
2 photos de voitures à air comprimé ^^' :
Hors
Salon de l'Automobile,
voici la voiture à air comprimé. Elle est déjà là, bien réelle et sera présentée au Salon Marjolaine. C'est un véhicule économique (5 F aux 100 km au lieu de 80 F aujourd'hui avec l'essence) mais aussi non polluant, et qui va dépolluer. Mais c'est surtout un véhicule qui est le fruit d'un concept technique tout à fait novateur, inventé par Guy NEGRE, un ingénieur qui a fait carrière dans l'industrie pétrolière puis automobile où il a travaillé en Formule 1, on n'a donc pas à faire à un farfelu mais à un vrai pro. D'ailleurs, tous les tests effectués sur cette voiture ont été probants et plusieurs centaines de personnes à ce jour, dans plusieurs pays, l'ont essayé et se sont montrés pleinement satisfaits. Les études et mises au points ont nécessité 7 années de travail d'une équipe de 15 personnes et le dépôt de plus de 20 brevets.
Au départ, l'idée de Guy NEGRE fut d'exploiter cette pratique que connaissent bien les mécanos de voitures de sports qui consiste, pour démarrer les moteurs récalcitrants, à injecter de l'air comprimé dans les cylindres ; l'idée part de là, mais au lieu d'en injecter durant quelques secondes, on injecte l'air comprimé en permanence, et ça marche, ça roule même, et de façon économique et proprement.
Le moteur fonctionne selon un cycle thermodynamique différent des moteurs actuels 4 et 2 temps. Le moteur à Air Comprimé est un moteur à 5 temps et à 3 chambres séparées : 2 chambres cylindriques d'aspiration et d'expansion et 1 chambre sphérique de compression reliée par un injecteur d'air électronique à deux réserves d'air comprimé de 300 litres à 300 bars. Avec ces 3 chambres on a donc les différentes étapes : Aspiration, compression, injection d'air comprimé additionnel, expansion, détente, échappement.
Ainsi, par le jeu du piston, le 1er cylindre va aspirer l'air extérieur à travers un filtre et l'envoyer dans la chambre de compression où, au même moment un jet d'air comprimé est introduit dans cette chambre aussitôt relâché dans le cylindre d'expansion, l'air pousse le 2ème piston qui va actionner la roue du moteur, et c'est parti....
Remarquons que l'on n'utilise pas exclusivement l'air comprimé pour faire rouler le véhicule mais également l'air ambiant que l'on filtre et que l'on rejette plus propre qu'avant. Et c'est justement parce que le moteur aspire cet air extérieur que la réserve d'air comprimé donne au véhicule une autonomie de 10 heures en cycle urbain.
Pour se réapprovisionner en air comprimé ? soit dans une station service, comme un carburant normal (3 minutes de remplissage) soit compresser dans le véhicule lui-même (compresseur électrique à brancher sur le 220 volts).
Le moteur de 35CV permet de rouler jusqu'à 110 km/h avec une autonomie de 200 km en cycle urbain (moyenne de 60 km/h) ; c'est 2 fois plus qu'une voiture électrique ; sans les multiples inconvénients. En cycle urbain la voiture à Air Comprimé est une solution idéale pour les taxis, les voitures de livraisons, la deuxième voiture pour les courses, aller au travail ou mener les enfants à l'école.
La voiture à Air Comprimé est donc un véhicule économique à l'entretien simple et peu coûteux, grâce notamment à la température modérée de fonctionnement du moteur : une vidange tous les 50.000 km avec de l'huile alimentaire (ce qui évite de recycler les huiles). Un véhicule sûr, sécurisé (pas de carburant inflammable, pas de risque d'explosion) et un véhicule 100% écolo qui n'utilise, pour circuler, que l'air que nous respirons. Mieux encore, cet air qu'il absorbe est déjà pollué, mais il "filtre" l'air qui respire et le rejette plus propre qu'il n'est entré. Le véhicule donc ne pollue pas, mais dépollue.
Il existe plusieurs versions de ce véhicule :
1) Le taxi type Londonien avec bagages à
l'avant à côté du conducteur et qui transporte 4 passagers assis.
2) La
camionnette monovolume avec porte coulissante de 450 kg de charge utile.
3)
Un Pick-up à 2 portes avec coffre découvert.
Ces 3 modèles couvrent donc l'essentiel des besoins urbains.
Techniquement, le véhicule est prêt. En 2 mois, sans publicité, 200 clients fermes se sont fait inscrire en liste d'attente pour ce type de véhicule.
Le soutien d'un grand nombre d'usagers sera le bienvenu, car cette voiture, les pétroliers n'en veulent pas, les pouvoirs publics non plus car ils perdraient la colossale manne fiscale qu'ils perçoivent sur les carburants pétroliers ; les fabricants de véhicules à essence non plus, évidemment. En fait, une multitude de gens, de sociétés, de financiers...sont contre.
Bientôt, nous allons payer une taxe sur la pollution, une pollution qui de l'Amoco Cadiz à l'Erika pollue nos côtes et nos plages, une pollution pétrolière qui pollue nos villes et génère une foule de maladies. Des prix du pétrole qui ne cessent de monter au détriment des uns pour le plus grand profit des autres.
Au rythme actuel de la consommation, il n'y aura plus de pétrole en 2035, car le parc automobile va doubler (au moins) dans les 10 ans. Au nom du pétrole des conflits et des guerres naissent sur tous les points du globe et ce produit se raréfiant, les conflits seront de plus en plus nombreux. De plus, le coût de la pollution en termes de santé publique, atteint aujourd'hui les sommets et demain, avec l'effet de serre, ce sera la catastrophe.
La pollution industrielle s'ajoute à celle
de 6 milliards d'individus qui rejettent du gaz carbonique, à 5 milliards de
voitures et de poids lourds qui crachent quotidiennement des oxydes de carbone ;
et cette pollution s'accumule au fil des ans. Mais les pressions, les intérêts
en jeu, les politiques pensent qu'il est urgent de ne rien faire.
Espérons
que tous, rapidement, comprendront où est l'intérêt de l'humanité : sa survie
dans de bonnes conditions.
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